Volkswagen Touareg (III/CR)

Обзор надёжности

Третье поколение Touareg первым получает в этом контуре турбированный V6 3.0 TSI, заменивший атмосферный (совершенно новая конструкция EA839, а не продолжение прежнего наддувного агрегата), наряду с четырёхлитровым V8 TDI, зарезервированным для топовых комплектаций. Нагар на впускных клапанах и неисправность актуатора вестгейта турбины — самые частые жалобы на бензиновый V6, тогда как растрескивание радиатора EGR у дизельного V8 — вызывающее потерю охлаждающей жидкости и способное проявляться белым дымом из выхлопа — пункт, наиболее заслуживающий проверки системы охлаждения перед покупкой. Отказы системы AdBlue/SCR с предупреждениями и, в упорных случаях, ограничением режима движения относятся к обеим дизельным версиям. Третий Touareg выпускается исключительно в кузове 5-дверный внедорожник, и каждый мотор сочетается с 8-ступенчатым гидротрансформаторным Tiptronic. Полный привод 4MOTION стандартен по всей линейке. Китай, ЕС и Россия получают заметные объёмы: дизельный V6 — основа, а меньший 2.0 TSI служит начальной бензиновой опцией для России и Китая; V8 TDI остаётся узким европейским флагманом. Рестайлинг в середине цикла обновил стилистику и электронику, не изменив принципиально линейку моторов. Ничего из этого не сверялось с заводской документацией — это ориентир сообщества · без независимой проверки для осмотра перед покупкой, особенно уместный вместе с проверкой давления в системе охлаждения на дизельных версиях.

Основные проблемы III-CR

Самые дорогие и часто встречающиеся неисправности — по стоимости ремонта

• ▲Внимание — следите за состояниемПовышенный расход масла / отказ клапана PCV (вентиляции картера)150 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗакоксовка клапана/радиатора EGR и впускного коллектора400 – 1600 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокНатяжитель цепи ГРМ — стук на холодном пуске и риск проскока цепи600 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНеисправности системы AdBlue/SCR и датчиков NOx с ошибками и аварийным режимом300 – 1500 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокНеисправность актуатора вейстгейта / управления наддувом турбины500 – 3000 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемТечь охлаждающей жидкости через модуль помпы / термостата400 – 1200 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокИзнос цепи ГРМ и натяжителя (ранние моторы BKS/CASA, цепь со стороны маховика)1500 – 4000 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗабитый сажевый фильтр (DPF) и сбой регенерации (короткие поездки)300 – 2500 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемИзнос и повышенный обратный слив пьезофорсунок common-rail350 – 1500 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (прямой впрыск)300 – 900 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемТечь охлаждающей жидкости из пластикового модуля помпы/термостата350 – 900 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемРазрыв мембраны клапана вентиляции картера (PCV)180 – 600 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокТрещины охладителя EGR с потерей охлаждающей жидкости и белым дымом из выхлопа800 – 2800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар/сажа во впуске и неисправности привода вихревых заслонок400 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемПовышенный расход масла между заменами150 – 2800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемТечи масла из маслоохладителя и уплотнений в развале блока700 – 2500 EUR

Двигатели и комплектации

Варианты III-CR