Volkswagen Tiguan (II/AD/BW)

Обзор надёжности

Перейдя на платформу MQB, второй Tiguan первым получает паттерны радиатора EGR и сажевого фильтра более нового дизеля 2.0 TDI семейства EA288: нагар и загрязнение охлаждающей жидкостью радиатора EGR, а также остановленные циклы регенерации у машин, эксплуатируемых в основном на коротких городских поездках, — две самые частые жалобы, наряду с отказами датчиков AdBlue/SCR, которые при долгом игнорировании могут привести к предупреждению о невозможности запуска. Бензиновые 1.4 TSI и 2.0 TSI в целом унаследовали уже известное поведение агрегатов EA211/EA888.3, не привнеся ничего нового, поэтому их записи живут на страницах, впервые описавших эти моторы. Поколение предлагалось в кузове SUV стандартной колёсной базы повсеместно и в удлинённой версии — для Китая и Северной Америки. Коробки — от 6-ступенчатой механики через «сухие» роботы DQ200 и DQ381 до более нагруженного DQ500 на моторах повышенной мощности; в зависимости от рынка и комплектации встречались передний привод и полный привод 4MOTION. Заметные объёмы шли в Китай, ЕС, Северную Америку и Россию: бензиновые 1.4 и 2.0 TSI составляли ядро российского рынка, а дизель оставался преимущественно европейским. Рестайлинг в середине цикла обновил стилистику и добавил ассистенты водителя, не изменив линейку моторов. Как и на всех страницах этой серии, ничего выше не сверялось с бюллетенями производителя — это ориентир сообщества · без независимой проверки для осмотра перед покупкой, а не вердикт о состоянии конкретной машины.

Основные проблемы II-AD-BW

Самые дорогие и часто встречающиеся неисправности — по стоимости ремонта

• ✓Можно ездить недолгоВибрация и неровная работа из-за отключения цилиндров (ACT)0 – 500 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокТечь охлаждающей жидкости через модуль помпы/термостата250 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемПропуски зажигания: катушки / свечи120 – 450 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокИзнос ремня ГРМ/натяжителя и водяного насоса (втыковый двигатель)400 – 1000 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокНатяжитель цепи ГРМ — стук на холодном пуске и риск проскока цепи600 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемРывки и подергивания на низких оборотах («кенгуру») на ранних 1.5 TSI EVO0 – 400 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (непосредственный впрыск)250 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНеисправности системы AdBlue/SCR и датчиков NOx (Евро-6)250 – 1300 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокНеисправности актуатора вейстгейта турбины и ранние отказы турбо300 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемОтказ мембраны системы вентиляции картера (PCV)150 – 550 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗабивание сажевого фильтра (DPF) и незавершённые регенерации при коротких поездках300 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемТечь охлаждающей жидкости из пластикового модуля помпы/термостата350 – 900 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемРазрыв мембраны клапана вентиляции картера (PCV)180 – 600 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (непосредственный впрыск)200 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемПовышенный расход масла между заменами150 – 2800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗакоксовывание клапана/радиатора EGR и течи охлаждающей жидкости300 – 1200 EUR

Двигатели и комплектации

Варианты II-AD-BW