Volkswagen CC (B6/B7 CC)

Обзор надёжности

Четырёхдверное купе на платформе Passat первым получает в этом контуре 3.6-литровый VR6 FSI: износ заднего натяжителя цепи ГРМ, нагар на впускных клапанах от прямого впрыска и склонный к износу насос высокого давления — паттерны, уникальные для этой страницы, и любой подержанный CC с VR6 заслуживает внимательного прослушивания на дребезжание цепи при холодном пуске. Общие записи 1.8 и 2.0 TSI и 2.0 TDI, унаследованные со страниц более ранних Passat и Golf, относятся сюда в равной мере для четырёхцилиндровых версий. Продававшийся всё время выпуска в единственном, характерном кузове четырёхдверного купе, CC сочетал моторы с 6-ступенчатой механикой или роботами DQ200/DQ250; полный привод 4MOTION предлагался на версии VR6 наряду с передним приводом на четырёхцилиндровой линейке. Китай, ЕС, Северная Америка и Россия получили заметные объёмы: четырёхцилиндровый TSI был массовым выбором, а VR6 — менее тиражным флагманом. Рестайлинг в середине цикла обновил стилистику и, на втором этапе, название модели на Volkswagen CC, принципиально не изменив механическую линейку. Ничего из этого не сверялось с заводской документацией — считайте это ориентиром для осмотра конкретного автомобиля, а не оценкой модели в целом. Это ориентир сообщества · без независимой проверки.

Основные проблемы B6-B7-CC

Самые дорогие и часто встречающиеся неисправности — по стоимости ремонта

• ▲Внимание — следите за состояниемТечь охлаждающей жидкости через помпу / термостат350 – 950 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (непосредственный впрыск) — пропуски, неровный холостой ход250 – 700 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокРазрушение поршней/колец и повышенный расход масла1200 – 3500 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокОтказ натяжителя цепи ГРМ / стук цепи (EA888 1.8 TSI)550 – 1700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемОтказ мембраны клапана вентиляции картера (PCV) — подсос воздуха, неровный холостой ход120 – 450 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокОтказ натяжителя цепи ГРМ и растяжение цепи (ранние CAVx/CTHx)600 – 1600 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемИзнос двухмассового маховика и вибрация сцепления700 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемТечи помпы/корпуса термостата и перегрев250 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (непосредственный впрыск)300 – 850 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемОтказ мембраны клапана PCV / сапуна картера (EA888 1.8 TSI)150 – 550 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокЗагрязнение клапана/радиатора EGR и закоксовка впуска200 – 1100 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах и отказ катушек/пропуски зажигания200 – 800 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокПовышенный расход масла / износ поршневых колец (EA888 1.8 TSI)1200 – 4500 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНеисправности ТНВД / системы непосредственного впрыска400 – 1150 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокПовышенный расход масла — слабые маслосъёмные поршневые кольца1800 – 4500 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокОтказ натяжителя цепи ГРМ (ранняя версия) — треск цепи, риск перескока700 – 2500 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокИзнос цепи ГРМ и натяжителя (цепи со стороны КПП)1500 – 4500 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах — непосредственный впрыск (EA888 1.8 TSI)250 – 750 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемИзнос форсунок Common-Rail и избыточный обратный слив300 – 1600 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокЗабитый сажевый фильтр (DPF) и неудачная регенерация при коротких поездках250 – 2000 EUR

Двигатели и комплектации

Варианты B6-B7-CC