Volkswagen Arteon (3H7/3H8)

Обзор надёжности

Arteon первым получает в этом контуре четвёртое поколение мотора EA888 2.0 TSI (маркируется «evo4», дальнейшая доработка за пределами агрегата поколения 3, использовавшегося в остальной линейке этой эпохи): подтекание охлаждающей жидкости из помпы и модуля термостата, нагар на впускных клапанах, отказ диафрагмы вентиляции картера в клапанной крышке и постепенно растущий расход масла — паттерны, специфичные для этого мотора и этой страницы. Унаследованные 1.4 и 1.5 TSI и 2.0 TDI применяют паттерны, уже описанные на страницах Golf и Passat, без изменений. Продававшийся в кузове лифтбек, а с рестайлинга — и в версии универсал-купе (shooting-brake), Arteon сочетал моторы с роботами DQ200, DQ381, DQ400e (на подключаемом гибриде) и DQ500 — механическая коробка на этой флагманской модели не предлагалась. В зависимости от мотора и комплектации встречались передний привод и полный 4MOTION. И ЕС, и Россия получили заметные объёмы массовой бензиновой линейки, тогда как TDI оставался преимущественно европейским. Рестайлинг добавил кузов shooting-brake и обновил стилистику и электронику. Ничего из вышеперечисленного не сверялось с заводской документацией — это ориентир сообщества · без независимой проверки для осмотра перед покупкой сравнительно малотиражной, флагманской модели.

Основные проблемы 3H7-3H8

Самые дорогие и часто встречающиеся неисправности — по стоимости ремонта

• ✓Можно ездить недолгоВибрация и неровная работа из-за отключения цилиндров (ACT)0 – 500 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокТечь охлаждающей жидкости через модуль помпы/термостата250 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемПропуски зажигания: катушки / свечи120 – 450 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемПовышенный расход моторного масла между заменами150 – 2500 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах250 – 700 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокИзнос ремня ГРМ/натяжителя и водяного насоса (втыковый двигатель)400 – 1000 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокНатяжитель цепи ГРМ — стук на холодном пуске и риск проскока цепи600 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемРывки и подергивания на низких оборотах («кенгуру») на ранних 1.5 TSI EVO0 – 400 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (непосредственный впрыск)250 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНеисправности системы AdBlue/SCR и датчиков NOx (Евро-6)250 – 1300 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокНеисправности актуатора вейстгейта турбины и ранние отказы турбо300 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемОтказ мембраны системы вентиляции картера (PCV)150 – 550 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗабивание сажевого фильтра (DPF) и незавершённые регенерации при коротких поездках300 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемРазрыв мембраны системы вентиляции картера (PCV) в клапанной крышке300 – 750 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемТечь охлаждающей жидкости из пластикового модуля помпы/термостата350 – 900 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемРазрыв мембраны клапана вентиляции картера (PCV)180 – 600 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (непосредственный впрыск)200 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемПовышенный расход масла между заменами150 – 2800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗакоксовывание клапана/радиатора EGR и течи охлаждающей жидкости300 – 1200 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокТечь охлаждающей жидкости из пластикового корпуса помпы/термостата350 – 850 EUR

Двигатели и комплектации

Варианты 3H7-3H8