Volkswagen Touareg (II/7P)

Обзор надёжности

Второй Touareg первым получает в этом контуре наддувный 3.0 TSI (производную VR6 с механическим нагнетателем Eaton): износ муфты привода и подшипников нагнетателя, дающий воющий звук под нагрузкой, — единственный определяющий пункт для этой страницы. Унаследованные 3.6 VR6 FSI и дизельные V6/V8 TDI несут те же паттерны задней цепи и нагара на впуске, описанные на странице первого Touareg; течь охлаждающей жидкости из пластикового корпуса помпы или термостата распространена почти на всех моторах этой линейки независимо от того, какой из них установлен на конкретной машине. Второй Touareg выпускался исключительно в кузове 5-дверный внедорожник, и каждый мотор сочетался с 8-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом Aisin — механики или робота с двумя сцеплениями в этом поколении не предлагалось. Полный привод 4MOTION был стандартом по всей линейке, переднеприводной версии не было. Китай, ЕС, Северная Америка и Россия получили заметные объёмы: дизельный V6 был основой на большинстве рынков, а наддувный TSI — более узкой бензиновой альтернативой. Рестайлинг в середине цикла обновил стилистику и мультимедиа, не изменив линейку моторов. Ничего из вышеперечисленного не сверялось с заводской документацией — это ориентир сообщества · без независимой проверки для осмотра конкретного автомобиля, и воющий нагнетатель заслуживает мнения специалиста прежде любого решения о покупке.

Основные проблемы II-7P

Самые дорогие и часто встречающиеся неисправности — по стоимости ремонта

• ⚠Избегайте дальних поездокИзнос натяжителя и успокоителей цепи ГРМ на задней стороне двигателя (стук на холодную)3500 – 9000 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемТечь охлаждающей жидкости через помпу / термостат350 – 950 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗакоксовка клапана/радиатора EGR и впускного коллектора400 – 1600 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемТечь охлаждающей жидкости из пластикового насоса и корпуса термостата350 – 1100 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (непосредственный впрыск)250 – 700 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемИзнос муфты и подшипников нагнетателя (Eaton TVS)600 – 2800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНагар на впускных клапанах (непосредственный впрыск)300 – 850 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокИзнос цепи ГРМ и натяжителя (ранние моторы BKS/CASA, цепь со стороны маховика)1500 – 4000 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокЗаклинивание или отлом вихревых заслонок впускного коллектора700 – 2200 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗакоксовка клапана/радиатора EGR и нагар во впуске400 – 1800 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемЗабитый сажевый фильтр (DPF) и сбой регенерации (короткие поездки)300 – 2500 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокИзнос натяжителя цепи ГРМ и стук цепи на холодную1200 – 4000 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемИзнос или отказ форсунок Common Rail400 – 3500 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемИзнос и повышенный обратный слив пьезофорсунок common-rail350 – 1500 EUR
• ▲Внимание — следите за состояниемНеисправности ТНВД / системы непосредственного впрыска400 – 1150 EUR
• ⚠Избегайте дальних поездокИзнос цепи ГРМ и натяжителя (цепи со стороны КПП)1500 – 4500 EUR

Двигатели и комплектации

Варианты II-7P